model作动词的用法

1.Angela is modelling an attractive blue silk dress.安吉拉做模特儿向顾客展示一种漂亮的蓝色丝绸服装。

2.Many girls have romantic ideas about becoming a model.关于做模特儿，许多女孩都有不切实际的想法。

3.She began modelling in Paris aged 15.她15岁就开始在巴黎做时装模特儿。

特斯拉跑滴滴需要转营运车辆吗

不需要。

特斯拉跑滴滴不会变成营运车。根据《公路运输管理暂行条例》，公路运输有非营业性和营业性两种。两者有非常明显的区别，滴滴只是一种打车的服务，注册为车主后如果并没去车管所更改车辆性质，就还是非营运车辆。

a model car什么意思

a model car 模型车 一个汽车模型 双语例句 1 My father makes me a model car. 我爸爸给我做了一个汽车模型。

2 Then they come up with a value score that compares a given model to the average car. 另外他们还会根据读者的反馈计算汽车的预期可靠性，最后得出一个价值分数，将其与平均分数进行对比，以体现某款车型相对其他车型的价值。

特斯拉Model Y来了，真的狼来了，比亚迪等国产顶得住吗

只能说byd自信心爆棚，买特斯拉的消费群体和byd的有本质区别，通熟的说不在一个档次，特斯拉来不来中国和byd没任何关系，特斯拉想的是国产后如何快速占领市场，byd考虑的是退补后的生存问题

特斯拉Model Y是狼还是狗在没有上市之前不能确定，比亚迪等国产品牌为什么要去顶特斯拉？

宝马7系全新大嘴设计来了，需要十几万的吉利红旗轿车去“顶”吗？完全没有竞争关系什么影响也不会有，特斯拉即使国产也不用妄想价格会“亲民”，Model Y的价格大致如下。

1、标准两驱版：370公里续航、最高时速193km、0~96.56公里加速成绩5.9秒，售价3.9万美元（约26.18万RMB）。

2、长续航两驱版：482公里续航、最高时速209km、0~96.56公里加速成绩5.5秒，售价4.7万美元（月31.55万RMB）。

3、标准四驱版：450公里续航、最高时速217km、0~96.56公里加速成绩4.8秒，指导价5.1万美元（约34.24万RMB）。

4、性能版：450公里续航、最高时速241.4km、0-96.56公里加速成绩3.5秒，指导价6万美元（约40.28万RMB）。

四个版本价格由低到高看似和国产高端电动车有些重合，不过这还没算税呢。Model 3的标准版指导价已经达到了40.7万，Model Y与3是同平台产物，不过零部件的共享率仅有75%，剩下这25%的升级至少会有接近20%的成本上涨；所以Model Y的标准版指导价预计会在48.84万左右，这一价格对国产电动汽车有重合吗？也许蔚来之流还会有些重合，但国产新能源汽车的发展如果靠这些品牌不如回到内燃机的研发。

至于比亚迪汽车目前还有价格高到这一段位的量产EV，即使如唐EV600也更像是秀技术，国产车的主力发力区间应是15万以下的入门级和消费级，在这一段位有理想的占有率才能为车企的持续发展奠定基础，普通人关注的不是特斯拉、国产车企需要做的是生产人们买得起、用得起的车。

如从这一角度判断特斯拉别说不会是狼可能连条狗都不算，当然这只是比喻并不是谩骂、充其量是讽刺。

特斯拉的镍钴铝电池升级到21700后稳定性仍很差，这种用在电子设备上的电池高温稳定性超过200度会出现大问题，而特斯拉的控制均衡系统又频频出现漏洞，因动力电池导致的自燃案例是电动汽车品牌里最多的。不过这些还不重要，重要的是这种作为动力电池只算三流的电池成本还极其高，特斯拉用各种营销方式绑架消费者的同时，在供应环节实际也是被松下这一电池供应商绑架的，在某一更换电池供应商的节点供应价格直接翻倍，特斯拉毫无主动权。

电池成本不能控制特斯拉做不到价格走向中低端，电机依靠采购也不能加分，而高端车的消费市场体量远不如中低端汽车领域。即使特斯拉有超高的利润率但销量不会乐观，一旦市场饱和或者老牌制造商同样发力这一段位，特斯拉的末日就要到了。

感觉形不成压力。

续航没有优势

汽车设计上特斯拉表现是普通的，但在动力系统上，这很难让人说出不满意，作为特斯拉系列产品，Model Y的动力系统自然不会差，不过为了保持动力系统而牺牲续航，这个就难判了。

根据发布会给出的数据，Model Y一共分为4个版本：

标准续航版：官方售价3.9万美元（折合人民币约26万）、最高时速可达120Km/h、百公里加速需5.9秒、续航里程230英里（中国版本370公里）、2021年春季上市；

后驱长续航版：官方售价4.7万美元（折合人民币约31万）、最高时速可达130Km/h、百公里加速需5.5秒、续航里程280英里（中国版本450公里）、2020年秋季上市；

四驱长续航版：官方售价5.1万美元（折合人民币约34万）、最高时速可达135Km/h、百公里加速需4.8秒、续航里程280英里（中国版本450公里）、2020年秋季上市；

四驱长续航性能版：官方售价6.0万美元（折合人民币约40万）、最高时速可达150Km/h、百公里加速需3.5秒、续航里程300英里（中国版本482公里）、2020年秋季上市；

性能参数和车型规格上，Model Y与Model 3基本类似。就如马斯克此前说的，Model Y车辆更重，体积更大，因此即便与Model 3搭载了相同的电池组，但Model Y的续航里程会降低大约10%，这对于电车来说是很大损失，毕竟在电车上，续航里程还是很重要，

这个问题回答过，从来没有一家独大的时候。

因为：1.国内新势力造车车企虽然如雨后春笋般涌现出来，良莠不齐。但是诸比亚迪、荣威、蔚来、甚至吉利等这样拥有雄厚资金和研发实力的车企还是不少的。国内电动车的市场用途和价格是有着很大的细分的。不单单是所谓的25万区间或者以上，10万以下，10万-20万的车型同样受益于国内上牌政策的影响，自由其消费群体存在。

2.特斯拉即使在电动车领域如当初的苹果一般具有引领潮流的实力和影响力。现在来看，“苹果”不是落寞了吗？电动车的市场接受程度还目前只能说逐步在推进和扩大，但是不是主流。国内车企不至于沦落到要和特斯拉全面对标和抗衡的局面，一定会因地制宜的设计出更加符合中国国情的产品和营销政策。

3.不能回避的国家政策的支持。

所以，特斯拉Model Y来了，比亚迪等国产品牌依然顶得住。

特斯拉定位和国内新能源大部分消费群体是不冲突的，最便宜的特斯拉毛豆3也得30万以上，更不用说x或者s了不过就是富人的玩具竞争的是豪华车市场份额，但国内一些上来就走高端的新势力会收到很大影响，比如蔚来和即将上市的理想等。而以比亚迪为代表的几乎不会有什么影响，一个是产品定位在5-30万中低端市场，也是消费群体最大的市场。第二比亚迪已经在新能源市场布局已经超过十年，新能源的技术储备至少领先哪怕是合资车企的一代以上，拿比亚迪最红的网红车唐来说，无论是已经上市的途观插混x1插混还是宝马最近发布的x5插电混动，各技术参数全面领先，更不用说巨大的价格优势和成本优势。三，比亚迪创建的33111平台把新能源成本更是降到业内第一，销量目前也连续四年世界第一，更是掌握新能源核心技术全产业链的唯一的车企没有之一。所以特斯拉对比亚迪影响可以说微乎其微。

 2020即将上市的蔚来EC6，听说是对位特斯拉MODEL X系列？这车怎么样啊

各有各的好吧，虽然特斯拉现在已经国产化了，但是在国内电动车领域想当老大也没那么容易，因此特斯拉各种营销齐上阵，打出价格战来对战蔚来，我还是看好蔚来的，国产车加油！

modelvision如何添加图例

1.用键盘快捷键 shift+ctrl+H 显示和隐藏AI的画板。

2.要做的图显示在画板内方法：将做的图拖到画板范围内。（或者用快捷键shift+o，将内容框选即可）

3.要删除画板，按快捷键shift+o 然后左击画板上的关闭符号即可）以上是AIcs3以上的版本。

特斯拉Model Y来了，真的狼来了，比亚迪等国产顶得住吗

谢邀！

其实目前来看的话，国内的媒体包括消费者对于特斯拉的地位确实过于神化，而从特斯拉的综合做工包括用料以及质量，配上如此的售价来说并不算特别优秀，但最终结果还是要算国内厂商不争气，让特斯拉这个几百公里的续航，确实成为了喜欢新能源汽车消费者眼中的香饽饽。

相信大家最近看到的新闻还有香港清理了一批比亚迪的电动出租车。曾几何时，比亚迪的电动汽车出口到香港被当作出租车来使用哦，而且投放的量也占到了香港出租车的1/5，这曾经是国产车的最大荣耀，标明着比亚迪的电动技术确实得到了一些认可。

但问题是比亚迪电动汽车在到达香港之后，由于香港的规定出租车一年四季必须开空调运行，这也就导致了电动汽车的续航里程通常只有不到200公里。有的甚至只能达到100多公里的续航时间，这对于出租车司机这个行业来说确实是不能承受之痛。

除此之外，充电方面也是一个比较大的问题，但比亚迪曾经为这批电动车免费更换过电池，但老问题依旧没有得到解决，最终香港方面决定将这批电动车完全报废处理。

从这个也就可以看出，出口到香港的电动汽车肯定是比亚迪比较好的产品，因为这不仅仅关乎订单的问题，还有比亚迪的品牌声誉，哦，我个人认为比亚迪在这方面肯定是应该做好准备了，但实力不济，这是任何办法都没有用的。

而这件事也揭开了国产电动汽车厂商的真面目，续航真的是不够用，此次315晚会也揭露了一批电动汽车厂商，而包括最著名的是像一些厂商的车型，在续航方面都遭到了很多用户的投诉，也就是说续航对于国内的电动汽车来说是整个行业都存在的问题，也是整个行业都很难突破的问题。

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这个问题其实比较简单，小编个人倒是认为，开放的市场才能促进一切技术的提升以及产品服务的提升，所以开放只会让国内的电动汽车发展更健康，所以说特斯拉来了之后，比亚迪如果顶不住了，那么奇瑞可以状大起来，吉利可以状大起来。

特斯拉的Model Y也要进入国内市场了，豪华设计，3.7秒百公里加速，540公里的续电续航，15分钟的快速充电，更高级别是的自动驾驶等等。这些数据都是特斯拉卖高价的资本了，而在国内市场上，做电动汽车比较好的比较厉害的就是比亚迪汽车了。

比亚迪的电动汽车主要还是经混动更多卖一点儿，这也说明大家对于续电动的汽车还是不太接受的，主要还是续般和充电问题，而特斯拉的Model Y也是有这样的问题的，所以说在纯电动汽车领域，并没有谁领先谁多少，特期拉也不是什么绝对领先的汽车公司，而国内做电动汽车的公司也是相当多，谁胜谁负现在并不好说，而开放的汽车市场只会让汽车市场的竞争更加的充分，让汽车的技术得到更好的应用，这样才能促进这个行业的健康发展，所以说引就更多的竞争者，只会让市场更健康，发展的更好，未来全球市场也都是开放的，我们应该去使用更好的产品，而不是它是国内企业生产的。

以上就是小编的简单回答和个人看法了。希望可以和大家一起讨论这个问题。

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压力肯定是有的，但是顶不住也不至于。就像燃油车这么多品牌国产车也一样生存。蛋糕这么大一家企业肯定是吃不下去的。

而且在新能源车这一块，其实国产车跟特斯拉这些进口车企相比技术差距其实相对于燃油车来讲要小的多，这也是国家提出弯道超车的原因。

就像十几万也能买到奔驰 宝马，但是奔驰A级宝马1系的销量不也就那个样嘛。

所以放心吧。

而且特斯拉大降价不只是针对国产车，还要打击那些传统的豪华品牌，因为如果特斯拉不能在bba这些传统豪华品牌转型完成之前占领市场，一旦这些巨头完成转身，那么特斯拉还能有现在的市场号召力吗？同样的东西你选择bba还是特斯拉？所以特斯拉的压力不比国产品牌小。

Model Y是否即将交付？特斯拉为此做了哪些准备

特斯拉预计将在本周末开始交付特斯拉Model Y SUV，对于那些垂涎这款新车的人来说，现在特斯拉已经在其官网上放出了这款车的用户手册。手册提供了15w无线手机充电器、用于内部加热的热泵、确认电动升降门及内部尺寸等信息。

另外，特斯拉还发布了大量的支持视频（更多视频前往官网）。

据了解，Model Y汽车空间比Model 3大10%左右，阻力系数为0.23Cd，两款车相同的部件约占75%，其配备全景天窗以及7座选配。另外，该车将有标准续航、长续航（315英里，52,990美元）、双电机和性能版（315英里，60,990美元），不过并不是所有版本一开始就会推出。

比亚迪汉实力明显超越特斯拉Model 3，销量怎么没上来

坐标上海。技术上比亚迪纯电不输特斯拉，谈超越谈不上。销量为啥输了？我感觉主要原因就是品牌形象-上海的绿牌政策导致路面上网约车基本就是比亚迪和荣威，潜意识里开比亚迪的都是滴滴司机[捂脸]导致品牌形象一落千丈老婆严领不许买这两个品牌的车。相反特斯拉不断拉低销售价格，加上不错的品牌形象，上海满大街都是特斯拉，销量起来了从众心理也就起来了。

汉的优点：大，有派头，内饰看着舒服（本人年纪大了，比较喜欢这样的内饰，可能你们年轻人喜欢特斯拉那种简约内饰，但我不喜欢）。座椅比特斯拉坐的舒服，不管前排后排都比特斯拉的舒服。城市行驶静音做的好。缺点：车机系统有点卡，转弯半径有点过大（也可能我技术不好吧），操控性不如特斯拉，没有那种掌控感。磷酸铁锂电池没有三元电池耐用，我脚头重急刹急超车，605的基本在320-330之间，坐标上海不算冷的地方。100码以上提速不如特斯拉，120以上电耗太高。汉实力明显超越特斯拉我不认同，只能说各有优点吧。至于销量其实还和销售方式有关，不光是车的问题。我的是最低配，去年八月为了早提车加了三万的装璜礼包，八千的选色费，还不让我全款付，非要分期，也不知道要闹哪样。反正觉得销售渠道确实不如特斯拉的通畅，希望改进。

明显？怎么看出来的。这两个面向的客群就不是一类人，特斯拉主打三电和自动驾驶，比亚迪好像也就刀片电池可能拿得出手，至于自动驾驶差的很远了，做工以我对比亚迪的经历，其实都差不多，漏水啊漏接也不是没碰到过

最主要的一点就是那个标

拿我自己来说，8月份定了比亚迪汉顶配，交了订金，4s给不了明确提车时间，我就等，到9月给我说厂家这个月只接受2台车的订单，我的名额还在4s店，还没到厂家排产，目前排第二，下个月一定能报到厂家，到了国庆节，给我说厂家这个月只接了一台订单，所以最快要等11月才能到厂家去排产，等排到，生产，提车到三四个月后了，正好十一本地有车展，去车展上转，咨询其他比亚迪店销售，都让我买中配低配或者混动，我说只考虑顶配，人家连订单都不给签，说各个店都排了几十台。正好特斯拉降价了，又去试驾了一下，问了问提车周期，有现车，实在不想等了，油车限号很烦，于是就提了。到现在路上看到灰色顶配汉心里都很羡慕。汉不是车不行，是产能不行，尤其是顶配，开始因为刀片电池，后来又是soc芯片。而且管理，生产计划都很不明确，如果4s店明确告知什么时候排产，什么时候提车，那起码消费者有个盼头，那段时间真的是很难熬，遥遥无期，问4s店也不知道，比亚迪也没有明确信息，感觉这车是梦里的的，几个月把人的耐心磨没了。

举个例子：很多当事人选择律师的时候往往冲着某某律师有“名气”、在当地“人缘好”等，真正办案子、罗辑思维能力怎么样不考虑，只考虑这个所谓的有名气的律师！而那些真正办案负责、实力水平都强的律师，因为宣传工作或者包装工作不到位，案子数量往往没有那些所谓的“老律师”多。这就是大家只相信自己愿意相信的，而不是理性选择的。

想让父亲做model陪自己练习，父亲大骂，好委屈该怎么办

从家庭秩序顺位来看，父母是大的，孩子是小的。如果父母不愿意给予，还更像一个小孩，把情绪和索取强行给予让小孩来承受，通常作为孩子会觉得很难受甚至觉得自己是有问题的。这是家族中的盲目的情感的传承造成的，原因就在于父母可能从小没有得到他们父母足够关注和疼爱，因此在自己有了孩子后，无法了解孩子需要什么样的爱与关注。

解决之道不在父母身上，在当事人自己，期待父母改变不切实际也很难达成，而且本身也违背了父母是大孩子是小的家庭顺位原则。继续下去就是家族命运的轮回。在适当的时候，和伤害自己的人保持一定的距离不是冷漠和无爱。

唯一的方法是当事人看到和理解父母的那种情感来自于他们的父母和祖先，尊重他们的命运，找到能够理解和关爱我们的亲人和朋友，或者找专业心理咨询师等人士帮助，让自己的委屈和不被接纳能够化解并找到出路，重塑内心中的自我，增加内心的能量，让自我更加完整。

我们每个人都在一生中寻求，但它不在外面，就在于我们的内心。